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新聞資訊
小有所長 Jeep自由俠對比東風本田XR-V

近幾年小型SUV算得上是異軍突起,市場火熱。探其原由,可能是小型SUV較高的性價比、良好的通過性和多功能性,并且在使用方面也是靈活方便。所以各大廠商紛紛推出了對應產品。而專注SUV產品的制造商Jeep卻剛剛才推出了其品牌之下的首款小型SUV,也是吊足了消費者們的胃口。在我的印象中,當自由俠亮相伊始,就有幾位朋友詢問我,這車什么時候會上市,能看出他們對這輛Jeep的首輛小型SUV表現出了十分濃厚的興趣。所以,從它亮相就已經有消費者開始對它躍躍欲試了。雖然近期上市的小型SUV不少,包括維特拉、昂科拉等車型,但在愛卡的關注排行榜中,自由俠卻依舊名列前茅,所以從關注度來說,自由俠毫無疑問的排在小型SUV之首。

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而參與到此次選題中的另外一輛車,是來自東風本田的XR-V。XR-V并不是一輛像自由俠那樣第一眼就會讓人產生好感的車型,因為無論從外觀內飾設計,還是配置方面,它在當下主流的小型SUV中并沒有什么亮眼的地方,和明顯的優勢。但如果去看看銷量排行榜的話,你會發現,XR-V總會排在較為靠前的位置,所以從這個角度來看,它一定有自身的優勢所在。

作為此次對比的兩款車型,它們一輛擁有高關注度,一輛擁有高銷量,所以這將是一場勢均力敵的較量,但無論在設計風格還是駕駛感受方面,兩輛車都有著迥異的風格,所以通過這個對比,相信也會讓你的傾向性更加明確。

(一)外觀設計對比

外觀方面,自由俠延續了Jeep的經典設計元素,七孔式中網和雙圓大燈,或多或少的展現出了它的復古情懷,也讓它具有極高的辨識度。而前臉設計與Jeep家族中的靈魂車型牧馬人也有幾分相似,可能也是在向經典致敬。所以它的這副外觀便很容易俘獲那些Jeep車迷的心。

XR-V采用了本田的家族式設計風格,從前臉中能找出很多與思域、雅閣的相似之處,而與它幾乎一模一樣的繽智相比,這輛XR-V看上去更加硬朗,且多了幾分運動感,也許看多了思域和雅閣,它的車頭設計可能會讓你感到有些平庸,但棱角凌厲的尾燈,看上去卻更具個性與運動感,并且在踩下剎車時,剎車燈也會以貫穿車尾的方式點亮,具有很好的視覺效果。后門把手被設置在了C柱上,乍一看你會認為這是一輛兩門車,因為在C柱上的門把手十分隱蔽,這種設計也讓XR-V的側部造型看上去并沒有那么局促。同時也并沒有損失任何實用性。向下收緊的后窗還為它營造出了一些轎跑車的溜背造型,但由于車頂沒有過度向下收緊,所以后排的頭部空間并沒有受到影響。

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車身尺寸方面,從數據來看XR-V在車長和軸距方面有明顯優勢,2610mm的軸距基本已經達到了緊湊級的水平,定位為緊湊級的CR-V的軸距也僅為2620mm,并且在我們的實際體驗中XR-V的后排空間也是十分寬裕的。而自由俠的數據與大多數小型SUV相似,軸距為2570mm,車長為4245mm,而在寬度與高度方面有一定優勢,分別達到,車寬1805mm、車高1695mm,即便對于身材高大的駕駛者來說,也能獲得寬裕的頭部空間,并且后排也并不會顯得過于局促。對于SUV來說,還有一個較為重要的指標,就是車輛的最小離地間隙,XR-V為135mm,自由俠為181mm,有一定優勢,也能為它帶來更好的通過性,從這點也能看出兩輛車略顯不同的定位。

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(二)內飾對比

XR-V的內飾屬于簡潔實用的類型,中控臺由上至下分別為中控屏幕,空調控制區域、和換擋桿,區域劃分明確。雖然配置并不豐富,但像中控屏幕這種消費者比較喜愛的配置卻有所配備?照{出風口的設計較為獨特,采用旋轉方式控制風量的大、小和開啟關閉的調節 。三輻式方向盤雖然沒有采用真皮包裹,但仍然擁有不錯的手感。傳統指針與液晶組合式儀表,簡潔且有不錯的信息易讀性。但像真皮座椅和天窗這類配置在這輛XR-V上并沒有配備。

自由俠的內飾給人更多年輕、個性與時尚感,并且Jeep的一些經典設計在這輛自由俠上也得到了很好的傳承。經典的七孔式中網,和雙圓燈圖案也在內飾中多處出現,并且空調出風口裝飾圈和車門音響裝飾圈,以及換擋桿底座等細節,都采用了與車身相似的配色。自動空調、座椅加熱、全景天窗等舒適性配置在這輛自由俠上也都有所配備。并且自由俠還采用了與牧馬人相似的副駕扶手,這個設計看似在日常駕駛中起不到太大作用,但通過顛簸路況時,你就會感受到它起到的作用,能讓副駕乘客更好地控制身體的重心,而不至于在車內左搖右晃,有個寬大的扶手作為支撐點,能夠有效降低長時間行駛在越野路況上,顛簸所帶來的不適感。

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由于兩輛對比車型的售價相差4萬元,所以在配置方面并沒有太多的可比性,參與到此次對比的自由俠是1.4T的頂配車型,而XR-V則是1.5L的CVT車型,并且1.5L的CVT車型沒有高低配之分,只有一款車型。所以自由俠配置會相對豐富一些,而XR-V的配置也可以滿足日常使用需求,但即便是與此款頂配自由俠配置相當的1.8L頂配XR-V,在售價方面也會有一定優勢,所以兩輛車相比還是XR-V會有更好的性價比。

(三)乘坐與儲物空間對比

通過前文中的車身尺寸我們可以看出,XR-V擁有接近緊湊級車型的軸距,而自由俠在車身高度與寬度方面略有優勢,而在實際乘坐體驗中它們的表現能夠與數據成正比嗎?讓我們通過體驗者的實際體驗來得出答案。

駕乘空間方面,由于自由俠擁有更高的車身高度,所以前排有更寬裕的頭部空間。而后排空間方面,對于身高186cm的體驗者來說,還是會稍顯局促,但還是能保證基本的乘坐舒適性。

XR-V在駕乘空間方面有不錯的表現,前排頭部空間與自由俠基本相似,但在后排空間方面卻有明顯優勢,因為它2610mm的軸距,基本已經達到了緊湊型SUV的尺寸,所以擁有寬敞的后排空間也不足為奇。

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(四)動力、底盤懸掛與駕駛感受:XR-V

兩輛車在搭配的動力系統方面,有較大差異。自由俠搭載了時下主流的1.4L渦輪增壓發動機,匹配雙離合變速箱,而XR-V搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機,匹配CVT變速箱。從數據上來看,自由俠勢必會有較為明顯的優勢。自由俠的最大功率為110kW,比XR-V高出了14kW,最大扭矩230Nm,比XR-V高出了75Nm,在功率方面并沒有太大差別,扭矩方面卻有明顯優勢。但自由俠的車重達到了1431kg,而XR-V的車重僅為1205kg,又稍稍找回了一些優勢。

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在實際駕駛中,XR-V的動力表現讓人有些意外的驚喜。雖然它的動力輸出數據并不亮眼,并且匹配了CVT變速箱,按照慣例來看此類動力系統多是表現平平,并不會有什么出色的表現。而這輛XR-V卻有所不同,在駕駛過程中,能感覺到發動機與變速箱有很好的匹配,在起步與中低車速時XR-V有順暢的加速感受,并且油門響應良好。但由于小排量自然吸氣的原因,在中后段加速時就會顯得力道偏弱,對于一輛搭載小排量自然吸氣發動機的車型來說,這也無可厚非。中后段加速力道有所減弱,但動力輸出感受依舊線性,這點還是值得肯定的。雖然我們試駕的僅為1.5L的CVT車型,但對于一輛偏向于城市定位的小型SUV來說,它的動力表現已經能夠令人滿意了。

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底盤懸掛方面,XR-V采用了前麥弗遜獨立懸掛,后扭力梁非獨立懸掛。雖然后懸掛采用了非獨立的形式,但在實際駕駛中,對操控并沒有什么影響,并且在過彎時懸掛能提供足夠的支撐力。在軟硬程度方面,懸掛也做到了很好的平衡,通過減速帶或坑洼路段時,不會有生硬的顛簸感,同時在快速轉彎時,也不會感到明顯的側傾,整體來說,懸掛的調校屬于較為均衡的類型。

(五)動力、底盤懸掛與駕駛感受:自由俠

而自由俠的動力表現卻與XR-V有著截然不同的感受,畢竟自由俠搭載了一臺1.4L渦輪增壓發動機,并且匹配了7擋雙離合變速箱。坐進自由俠的第一感受,是它為你營造出的駕駛姿態,即便閉著眼你都能感受到是坐在一輛Jeep品牌的車型中,它寬大且舒適的座椅和位置較高的方向盤,這一切都更像是一輛正統越野車的駕駛姿態,與XR-V那種轎車般的駕駛姿態截然不同。

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動力表現方面,這輛自由俠存在著渦輪增壓發動機不可避免的遲滯感,在渦輪介入之前,它的油門響應并不算靈敏,而在渦輪介入之后,動力輸出會較為充沛。在超車和急加速之前,可以通過先踩下半腳油門的辦法,來給發動機一個反應的時間,讓渦輪增壓器處在蓄勢待發的狀態,此時再進行超車或急加速的動作,就不會有遲滯感了,這種遲滯感只會出現在中低車速時,而它的中后段,以及中高轉速加速響應還是有不錯表現的。整體來說,對于一輛車重在1431kg的小型SUV來說,這種動力輸出感受也還算較為正常,經過一段時間的適應和熟悉后,它也能帶來流暢且充沛的動力輸出感受。

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底盤懸掛方面,自由俠采用了帶有橫向穩定桿的前麥弗遜獨立懸掛,與帶有橫向穩定桿的后多連桿獨立懸掛。在實際駕駛中,它的感受同樣具有著Jeep品牌一貫的感受,懸掛屬于舒適柔韌的類型,這種懸掛調校在通過惡劣路況時,會帶來更舒適的駕乘感受,無論在任何路況下,這套懸掛都不會傳遞給你生硬感。雖然懸掛調校的較為舒適,而且相比XR-V自由俠還有更高的車身高度,但在快速轉彎時也并不會出現底盤懸掛綿軟的情況。

編輯點評:雖然都是小型SUV,但兩輛車有著截然不同的趨向,XR-V更偏向于一輛城市SUV,一切都以實用為出發點,輕松的駕駛感受、寬敞的空間和較高的性價比都是它的優勢。而自由俠勝在Jeep一脈相承的越野基因、設計元素和駕乘感受。如果你是Jeep品牌的擁躉,并且想要一輛相對正統的SUV,那毫無疑問自由俠絕對是不二之選,如果僅僅是為了滿足日常使用需求,性價比高、空間寬敞是主要訴求的話,那XR-V則是更好的選擇。

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