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中國汽車年銷量峰值或將低于3000萬輛

前段時間,國內不少汽車行業的權威專家,基于目前中國汽車人均保有量偏低的現狀和2015年底“V”型反轉的市場新形勢,對中國汽車市場的未來作出了比較樂觀的判斷。

前段時間,國內不少汽車行業的權威專家,基于目前中國汽車人均保有量偏低的現狀和2015年底“V”型反轉的市場新形勢,對中國汽車市場的未來作出了比較樂觀的判斷。有人預計,未來十年,中國汽車年銷量峰值將達到4000萬輛,更有甚者預計會達到4500萬輛。對此,筆者以為這可能是一個嚴重的誤判。照目前這個態勢,中國汽車年銷量的峰值或將低于3000萬輛,遠低于人們的預期。

為什么這樣說呢?主要原因有三點:

一是中國的人口結構決定了未來買車的人會越來越少。

首先,從年齡結構看,由于實行了30多年的計劃生育政策,中國目前已開始進入老齡化社會,60歲以上的人口超過2億,而且呈現快速增長的態勢。

老人們的活動半徑、消費能力決定了他們購車的欲望和能力越來越小,甚至有可能將現有的車直接讓給下一代消費。盡管國家已出臺二胎政策,但由于多種因素影響,短期內想讓生育人口大幅度增長近乎癡人說夢。

其次,從人口地區分布結構看,有頭腦、有能力的人都在往大城市跑,過去十年,縣里的人都到市里買房買車,市里的都到省會買房買車,而能力更強的人就到北、上、廣、深買房買車。在專家眼里,具有巨大潛力的三、四、五線城市消費能力究竟還有多大,現在看來要打一個大大的問號。

二是大城市的限購將會使最有消費能力的人群想買車卻買不了。

由于擁堵、環保等條件的硬約束,北、上、廣、深等一線城市早已實行限購政策,天津、杭州、貴陽等陸續加入,下一步,必將還會有更多的大城市加入到這一行列。而這些城市的人群最有消費能力,想買車,但沒有指標,消費能力被人為抑制住了。

三共享汽車的發展將會使相當多的人決定不再買車。

目前,拼車、順風車、專車等共享汽車市場發展如火如荼。對于年輕一代來說,已逐漸習慣了用手機訂車,越來越多的商務人士也加入到這一行列。無指標、停車難、用車貴等多種因素加上“重使用、輕擁有”觀念的形成,將會使許多人放棄購車的打算。

既然有這么多不利因素,中國汽車市場的前景是不是就很悲觀了呢?我也不這么看,目前,中國汽車保有量有1.7億輛,年消費達2450多萬輛,無論保有量還是年銷量在全世界都是首屈一指的。今后五至十年,汽車銷量仍將保持高位微增長態勢,保有量最終有可能超過3億輛。

最后補充說一下,要使中國汽車產業日子更好過,還有一個市場有潛力,那就是出口。2012年,中國汽車出口首次超過100萬輛,此后逐年下滑,2015年才73萬輛,占年總銷量不到3%。

這表明中國汽車,特別是自主品牌汽車盡管相比過去有較大進步,但拉到世界舞臺上遛一遛,還是不行。這一方面說明中國汽車產業現在的競爭力還比較弱,另一方面也說明,國際市場能開拓的空間還很大。如果在這一市場能闖出一條路來,哪怕達到10%,那數量也相當可觀。也只有到了那個時候,中國汽車產業才真的在靠真本事吃飯。也只有這種飯才吃得踏實,吃起來香。

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